Après de longues négociations avec ses pays membres, l’Union européenne (UE) a validé l’interdiction de la vente de voitures neuves à moteur thermique en 2035. Mesure phare du plan climat soutenu par les 27 états membres, cette interdiction vise à atteindre la neutralité carbone en 2050. A terme, ces véhicules disparaîtront donc de la circulation.

---

Lire l’article Automobile Magazine : « Des milliers de voitures thermiques sur nos routes bien après 2035 »

---

Mais pour l’heure, des milliers de véhicules thermiques roulent encore sur nos routes. Les réparateurs verront donc arriver des véhicules essence dans leurs ateliers pendant encore quelques belles années, avant la généralisation annoncée des motorisations alternatives.

Pour autant ces véhicules essence en circulation doivent respecter les limites de pollution de plus en plus strictes, ce qui passe par le maintien du dosage air/carburant, à un niveau idéal.

Le moteur essence 1.2l du groupe VAG

Destiné au cœur de gamme du groupe Volkswagen, le 1.2 TSI a la polyvalence d’équiper les citadines comme les compactes. S’il se nomme TSI (Turbo Stratified Injection) chez Volkswagen, il prend le nom de TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) pour les Audi.

---

Lire l’article de Fiches Auto « Fiabilité des 1.2 TSI / TFSI »

---

Dans les moteurs 1.2 litres de VAG, tout comme dans tous les moteurs à essence, il est essentiel que le mélange air/carburant soit aussi précis que possible. Cette précision est cruciale pour permettre au catalyseur essence d’opérer à son rendement optimal. Les sondes lambda, disposées en amont et en aval du catalyseur, jouent un rôle essentiel dans cette vérification. Elles scrutent en permanence la qualité du mélange air/carburant ainsi que son rendement, permettant ainsi de garantir un fonctionnement efficient du système de dépollution du moteur. En veillant à maintenir un dosage parfait, ces dispositifs contribuent à réduire les émissions nocives et à assurer une performance optimale du moteur, tout en respectant les normes environnementales en vigueur.

Défaut de carburation P0171 « Système trop pauvre » : cas du moteur essence 1.2l TSI du groupe VAG

Dans le moteur essence 1.2l TSI du groupe VAG, qu’il s’agisse des versions de 63 kW ou de 77 kW (code moteur CB-B), un problème de carburation peut survenir, signalé par l’allumage d’un témoin de panne, accompagné d’à-coups moteur et d’un fonctionnement sur seulement 3 cylindres.

Lors de ces situations, les premières vérifications à effectuer portent sur plusieurs éléments clés.

Tout d’abord, il est crucial de contrôler la pression d’essence, qui devrait se situer dans une plage comprise entre 4 et 7 bars. Ensuite, il convient d’inspecter l’état du filtre à carburant ainsi que celui des durites de carburant pour s’assurer qu’elles ne sont pas pincées, compromettant ainsi le débit de carburant.

Par ailleurs, il est nécessaire d’examiner le circuit d’air, en vérifiant l’état du capteur de pression d’admission ou du débitmètre d’air. Le boîtier papillon d’essence doit être propre afin d’éviter toute instabilité dans le fonctionnement du moteur.

Enfin, une attention particulière doit être portée à la ligne d’échappement, qui ne doit présenter aucune prise d’air susceptible de perturber le fonctionnement global du système.

Ces vérifications exhaustives permettent d’identifier et de résoudre efficacement les problèmes de carburation sur les moteurs essence 1.2l TSI du groupe VAG.

Quelles étapes suivre en cas de contrôles initiaux satisfaisants ?

Une fois que toutes ces vérifications préliminaires ont été effectuées, il est essentiel d’examiner de près les injecteurs essence. En effet, ces composants sont sujets à l’encrassement, surtout lorsque les conditions de conduite et donc de température ne sont pas optimales, ou lorsque le carburant utilisé est de qualité médiocre.

L’image illustre clairement le nez de l’injecteur avec ses trous de pulvérisation presque obstrués. Dans de telles circonstances, le moteur ne reçoit pas la quantité adéquate d’essence, ce qui explique le défaut de mélange pauvre observé.

Options de réparation et étape post-réparation pour résoudre les problèmes d’injecteurs

Une fois le diagnostic établi, le technicien d’atelier dispose de plusieurs options pour résoudre le problème :

• Remplacer les injecteurs par des neufs si leur état est trop dégradé,
• Ajouter un produit additif au carburant pour nettoyer les injecteurs,
• Effectuer un nettoyage en profondeur des injecteurs dans un bain à ultrasons.

À la suite de la réparation, afin de rétablir un bon fonctionnement du moteur, il est recommandé d’effectuer un roulage d’une distance comprise entre 10 et 15 kilomètres à des régimes élevés (supérieurs à 3000 tr/min).

Cette étape permet de garantir que les modifications effectuées sont efficaces et que le moteur retrouve ses performances optimales. De plus, elle contribue à éliminer tout résidu restant dans le système d’injection et à stabiliser le fonctionnement global du moteur.

Technologie des moteurs essence : DAF Conseil accompagne les ateliers de réparation dans la maitrise des systèmes

Afin de garantir le fonctionnement optimal des moteurs essence, DAF Conseil propose aux mécaniciens réparateurs automobiles de se former à ces technologies.

Plusieurs formations dédiées sont proposées :

• • E002 | L’injection électronique essence : fonctionnement et nouvelles technologies

Formation de niveau 3 sur 2 journées
En savoir plus

• • D001 | EOBD : diagnostic des moteurs modernes

Formation de niveau 2 sur 1 journée
En savoir plus

• • B005 | La dépollution des moteurs modernes, les normes euro, les technologies

Formation de niveau 3 sur 1 journée
En savoir plus

Ces formations sont accessibles via le programme COMPETENCES EMPLOI. Cette initiative offre aux salariés des ateliers de réparation relevant de la branche Services de l’Automobile un accès à l’ensemble des programmes de formation élaborés et dispensés par DAF Conseil, sans nécessiter d’avance financière de leur part. Le coût pédagogique de ces formations est en effet entièrement pris en charge par l’OPCO Mobilité, libérant les entreprises de toute avance de frais ou de frais d’inscription.

---

En savoir plus sur la prise en charge financière des formations DAF Conseil

---