Désignés par l’abréviation ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), les systèmes automatisés d’aide à la conduite sont de plus en plus présents à l’intérieur des véhicules, et ce pour une raison essentielle : garantir la sécurité des conducteurs, mais aussi celle des autres usagers de la route.

Selon Bosch, plus de 50 % du parc roulant en France possède déjà des aides à la conduite et d’ici 2030, près de 90 % des véhicules vendus pourraient en être équipés.

Lire le dossier de Flottes Automobiles « Aides à la conduite : les ADAS en surchauffe »

En outre, depuis 2022, la réglementation rend toujours plus d’ADAS obligatoires afin de renforcer la sécurité des véhicules : une quinzaine de dispositifs ont ainsi été ajoutés en juillet dernier, selon une législation communautaire adoptée en avril 2019. Ces systèmes d’aide à la conduite contribuent à l’objectif européen de zéro décès et blessures graves dans le transport routier d’ici 2050.

Lire l’article de L’automobile et l’entreprise « Adas : l’Europe rend obligatoires de nouveaux équipements dès 2022 »

Cependant, cette généralisation des systèmes ADAS sur les nouveaux véhicules n’est pas sans conséquences pour les réparateurs indépendants multimarques.

Intervention sur systèmes ADAS : quelles conséquences pour les professionnels de la réparation automobile

Les ADAS qui équipent aujourd’hui de nombreux véhicules, sont un ensemble de caméras, de radars, de capteurs ou de lidars, qui sont pour la plupart d’entre eux situés sur ou dans des éléments de carrosserie, comme le pare-brise, le pare-chocs ou les rétroviseurs.

Pour pouvoir fonctionner correctement, les systèmes ADAS ont besoin d’être parfaitement calibrés et un codage des composants est très souvent nécessaire. Pour cette raison, chaque opération de réparation ou de changement d’un élément de carrosserie ou du pare-brise d’un véhicule comportant un système ADAS doit impérativement être suivie d’une calibration. Une étape cruciale qui nécessite non seulement de disposer d’un équipement spécifique onéreux mais également de compétences particulières des techniciens d’atelier.

Lire l’article de Décision atelier « Assistances à la conduite, l’autre défi de la réparation »

Pour accompagner au mieux les professionnels de la réparation automobile comme les carrossiers, les techniciens des centres de parebrises, ou les techniciens d’ateliers de réparation multimarques, DAF Conseil propose des formations et une hotline spécifiques aux systèmes ADAS :

• Une formation en e-learning composée de 8 modules de 15 à 20 minutes qui permet de comprendre le contexte, d’acquérir une bonne connaissance des ADAS et de leurs fonctionnements.
  En savoir plus sur la formation en ligne ADAS
• Une formation en présentiel qui propose une approche théorique aux stagiaires pour leur permettre de se familiariser avec les systèmes ADAS.
  En savoir plus sur la formation TECH33
• Une hotline dédiée à la calibration des ADAS sur les véhicules.
  En savoir plus sur la hotline dédiée

Mais force est de constater que les réparateurs multimarques se trouvent régulièrement confrontés à des opérations sur des systèmes ADAS qui ne peuvent être solutionnées par les techniciens en ateliers.

Avec Remote DIAG, DAF Conseil propose une solution pour pallier les problématiques notamment liées aux calibrages et codages des composants ADAS.

Remote DIAG un service simple et efficace notamment lors de réparations sur systèmes ADAS : Cas d’un remplacement de radar avant sur un véhicule Volkswagen

Remote DIAG est une solution de prise de contrôle à distance d’une VCI (Interface de Communication Véhicule) qui permet aux réparateurs multimarques de déléguer aux experts DAF Conseil, des opérations de diagnostic ou de PassThru complexes, qu’ils ne peuvent ou n’arrivent pas à effectuer avec leur outil de diagnostic multimarque, comme, par exemple, le codage d’un radar.

Dans cet exemple, le technicien d’atelier vient de remplacer le radar avant d’un véhicule Volkswagen. Etant protégé par une sécurité mise en place par le constructeur, le technicien d’atelier se retrouve dans l’impossibilité de procéder au codage du radar du véhicule via son outil de diagnostic multimarque.

Il se rend alors, sur la plateforme de communication 100 % web Remote Diag de DAF Conseil et commande rapidement et très simplement la prestation souhaitée.

En renseignant l’immatriculation du véhicule, le réparateur voit instantanément le type d’opérations Remote DIAG disponibles :

• La calibration statique,
• Le codage de composants (caméra, lidar…)
• Le codage de caméra de recul
• Le codage d’attelage
• Le codage de calculateur d’air bag
• Le codage d’injecteur après remplacement
• Le déblocage de Security Gateway (SGW) = passerelle de sécurité,
• La programmation de clés et transpondeurs,
• Le téléchargement et télécodage du calculateur ABS
• Le téléchargement et télécodage du calculateur d’airbag
• La lecture et l’effacement de codes défaut,
• La lecture de paramètres,
• Le changement de langue sur le tableau de bord
• …

Les marques Renault, Dacia, Peugeot, Citroën, DS, Opel, Fiat, Volkswagen, Seat, Audi, Skoda, BMW et Ford sont d’ores et déjà accessibles.

La demande de ticket arrive chez Le technicien expert du service d’assistance technique DAF Conseil qui rappelle le réparateur afin de fixer un rendez-vous pour la réalisation de l’intervention.

Le technicien DAF Conseil prend alors le contrôle directement, sans se déplacer, sur la VCI connectée au véhicule dans l’atelier du réparateur et peut ainsi, à distance, enlever la protection du composant et effectuer le codage du radar avec l’outil constructeur ODIS de la marque Volkswagen.

Un principe de fonctionnement simple et efficace pour intervenir sans se rendre chez le concessionnaire et éviter les pertes de temps, d’argent et une immobilisation plus longue du véhicule du client.

En savoir plus sur le fonctionnement de Remote DIAG ici

Quelques prérequis sont toutefois nécessaires au bon fonctionnement de la solution de diagnostic Remote DIAG de DAF Conseil :

1. 1. Disposer d’une connexion internet stable. DAF Conseil préconise une connexion filaire.
   2. Disposer d’une Interface de Communication VCI Smartlink C
   3. Posséder un stabilisateur de tension compatible qui devra être connecté à la batterie du véhicule.

Plus d’information sur l’offre Remote DIAG de DAF Conseil ici