Les Poids Lourds, Bus, Cars et Véhicules Industriels n’échappent pas à la règle des normes de dépollution européenne, ils doivent également restreindre drastiquement leurs émissions de polluants. Entre la norme EURO 0 et la norme EURO 6, les particules des poids lourds ont été divisées par 35, les Oxydes d’Azote (Nox) par 36 et les hydrocarbures (HC) par 18.

Bien entendu, ces résultats n’ont été possible que grâce à des évolutions technologiques majeures au niveau des systèmes de dépollution des moteurs. L’introduction des normes EURO 4 et EURO 5 a favorisé le développement de la technologie AdBlue avec l’installation de systèmes de réduction catalytique sélective (SCR) et de catalyseurs d’oxydation (DOC) sur les motorisations PL, BUS, CARS et VI. L’introduction de la norme EURO 6 a imposé une réduction supplémentaire de 50 % des particules, de 80 % des oxydes d’azote et de 70 % des hydrocarbures, par rapport à la norme Euro 5. En termes de technologies moteur, cela s’est traduit par l’apparition du filtre à particules (FAP) et de la vanne EGR (ou son retour pour certains constructeurs) et par la généralisation de l’AdBlue dans des versions améliorées.

Plus d’informations sur les normes EURO d’émissions de polluants pour les véhicules propres : www.ecologie.gouv.fr
Avec toutes ces technologies installées par les constructeurs de poids lourds, bus, cars et véhicules industriels, le technicien peut finir par en perdre son latin et ne plus très bien savoir quelle technologie va avec quel moteur, d’autant que cela varie en fonction des constructeurs, des années et des normes de pollution. Il faut bien avouer qu’il est parfois difficile de s’y retrouver !

Comprendre les technologies présentes sur les moteurs EURO 4 et EURO 5

Depuis l’apparition de la norme EURO 4, le catalyseur d’oxydation (DOC), la vanne EGR et l’AdBlue se sont généralisés sur les moteurs des véhicules industriels. Comme c’est souvent le cas dans l’industrie automobile et poids lourd, chaque marque a suivi un chemin différent pour répondre aux normes liées aux NOx. Il en résulte un nombre important de systèmes pour traiter ce polluant à l’échappement. Le plus utilisé dès le début a été l’AdBlue. Constructeurs et équipementiers ont alors développé une multitude de versions, chacun cherchant à répondre à sa propre problématique. Concrètement, cela s’est traduit par l’apparition de 3 systèmes AdBlue : le système AdBlue Denoxtronic 1 et 2 de Bosch, le système AdBlue BlueTec de Mercedes-Benz et le système AdBlue de la marque Cummins, avec des variantes qui complètent l’ensemble.

Pour permettre de bien identifier chaque système AdBlue et de connaitre ses particularités, DAF Conseil propose une formation « Les technologies SCR et AdBlue, EURO 4/5 et EEV » de 2 jours qui aborde individuellement chaque système, permet d’apprendre à les identifier, de connaitre leurs particularités techniques, leurs valeurs de réglage, avec ou sans air pour la pulvérisation de l’urée, ainsi que la stratégie en fonction de la température.

Diagnostiquer l’ensemble de ces systèmes de dépollution PL sans se tromper avec l’EURO 6

Avec la norme EURO 6, les systèmes AdBlue ont évolué et des versions plus performantes ont fait leur apparition. Les constructeurs ont également intégré des filtres à particules (FAP) et des vannes EGR à leurs lignes d’échappement. Tout cela vient rajouter de la complexité du diagnostic. Il est donc essentiel pour le technicien de savoir quel système de dépollution est monté sur le moteur du VI sur lequel ils interviennent afin de poser le bon diagnostic.

La formation « Les Technologies SCR, AdBlue, EGR et FAP pour EURO 6 » proposée par DAF Conseil sur 2 jours présente l’ensemble de ces technologies. Les techniciens, mécaniciens et électriciens d’atelier PL et VI repartent de cette formation avec les bonnes données présentes sur chaque moteur en fonction des marques et des années. Ainsi, en connaissant les valeurs attendues, il leur est plus facile de réaliser le bon diagnostic.

Une hotline PL pour venir en aide aux techniciens des ateliers de réparation poids lourds

Le service d’assistance au diagnostic poids lourd de DAF Conseil est à disposition des ateliers de réparation PL 5 jours par semaine pour permettre aux techniciens des ateliers multimarques poids lourds de se retrouver dans ce dédale de technologies en perpétuelle évolution. Grâce à l’expertise des experts techniques de sa hotline poids lourd, DAF Conseil est en mesure de préciser la technologie présente sur le camion, le bus, car ou véhicule industriel, et surtout d’apporter une aide au diagnostic au technicien en s’appuyant sur les outils de diagnostic multimarques dont il dispose dans l’atelier. L’accompagnement de la hotline permet au technicien d’identifier rapidement la panne, ce qui lui fait gagner un temps précieux pour remettre le système en état.

Découvrez la hotline diagnostic de pannes My Diag by DAF Conseil en images sur la chaîne youtube.